Die neue Generation Body Carrier Fahrzeuge (Wechselbrückenumsetzer)

Terberg stellt die neue Generation Body Carrier Fahrzeuge (Wechselbrückenumsetzer) vor

Terberg ist stolz, die neue Generation der Body Carrier Fahrzeuge (Wechselbrückenumsetzer) vorstellen zu können, die BC 182 Serie. Diese neue Fahrzeuggeneration wurde für den Transport von Wechselbehältern entworfen und weist im Vergleich zum Vorgänger wesentliche Änderungen auf. Folgende Neuerungen wurden eingebaut:

• Das Fahrzeug wurde mit einem neuen Kabinenmodell ausgestattet und ist somit auf dem neuesten Stand, was Sicherheit, Ergonomie und Komfort anbelangt.
• Das Fahrzeuggewicht wurde um ungefähr 1,5 Tonnen reduziert.
• Eine geschickte Kombination aus Arbeitsplattformen und Sicherheitsschienen hat die Ergonomie des Fahrzeugs im Allgemeinen und des Hubtisches im Besonderen erheblich verbessert.
• Die Optimierung der Vorder- und Hinterachsenpositionen führt zu einer besseren Achslastverteilung und einem wesentlich kleineren Spurenkreisradius. Der fünfte Sattelplattenhubrahmen ist nun direkt mit dem Fahrgestell verbunden (unabhängig vom Hubtisch, wodurch die Belastungskräfte direkt auf das Chassis geleitet werden, was die Fahrt mit Anhänger verbessert.

Der BC 182 ist mit einem hydraulischen Hubtisch mit einer Kapazität von 25 Tonnen ausgestattet. Dieser Hubtisch eignet sich für verschiedene Typen von Wechselbehältern, die dem DIN 284 Standard entsprechen. Es bestehen verschiedene Möglichkeiten, den Wechselbehälter an den Hubtisch zu hängen.

Der Hubtisch verfügt über ein zuverlässiges vertikales Leitsystem, das aus Kunststoffscheiben und zwei doppelgelenkigen Stabilisatoren besteht. Das Heben wird durch vier separate hydraulische Zylinder bewerkstelligt, welche elektronisch geregelt werden.

Das Fahrzeug ist beispielhaft für das Konzept des Ein-Mann-Betriebs, in dem der Fahrer alle wichtigen Arbeitsvorgänge aus einer komfortablen und ergonomisch wohl durchdachten Umgebung heraus durchführen kann. Der BC 182 kann mit einer langlebigen hydraulisch gesteuerten Sattelplatte mit einer Kapazität von 15 Tonnen ausgestattet werden, wodurch er vielseitig einsetzbar ist.

Das Fahrzeug wird von einem 4-Zylinder-Mercedes Euro 3 Motor angetrieben und liefert eine Leistung von 139 Kilowatt bei einer Drehzahl von 2200 rpm und einem maximalen Drehmoment von 675 Nm zwischen einer Drehzahl von 1200 und 1600 rpm. Der Motor ist mit einer ZF-Automatikschaltung mit 3 Vorwärts- und 3 Rückwärtsgängen verbunden. Diese extrem zuverlässige und angepasste Kombination aus Motor und Getriebe sorgt für exzellente Fahrcharakteristika und einen niedrigen Geräuschpegel. Das Fahrzeug hat eine robuste Hinterachse (29 Tonnen bei 20 km/h) mit Zwillingsbereifung 295/60 R 22,5.

Elemente wie die elektrische Installation, die voll-hydraulische Orbitrol-Steuerung, die Fahrgestell- und Kabinenkonstruktion basieren alle auf dem „Terberg-Standard" und sind folglich extrem zuverlässig mit einem hohen Niveau an Sicherheit und Komfort. Dies macht die neue Generation von Body Carrier Fahrzeugen zu einem herausragenden Bespiel der Qualität, für die Terberg steht.

Dank dieser Qualität und des wohl durchdachten Fahrzeugkonzepts wurden die ersten BC 182-Fahrzeuge bereits erfolgreich an diverse Terberg-Kunden in Deutschland verkauft. Es freut uns zu berichten, dass Nachbestellungen aus Deutschland, Italien und Norwegen eingetroffen sind.

Terberg Benschop hat ein neues Fahrzeugkonzept mit 8x4 Achsfolge entwickelt. Es ist mit der neuen YT Kabine ausgestattet, die Mitte 2004 von Terberg eingeführt wurde. Die ersten drei Fahrzeuge wurden im Dezember 2004 an die Firma Stuwadoorsbedrijf Velserkorn B.V. in Ijmuiden geliefert. Diese leistungsstarken Fahrzeuge werden für den Transport von Anhängern mit Altmetall, Rohstoffen oder Hilfsstoffen eingesetzt.

Auf eine Sonderanfrage hat Terberg eine 8x4 Achsfolge in einem festen Chassis entwickelt, in dem sowohl Terminal- als auch Zugmaschinen- Technologie kombiniert wurden. Der Name des Fahrzeugs beruht auf der Terberg 8x4 Zugmaschinen-Serie FM 1850. In Kombination mit der neuen YT Kabine und Achsfolge wird es YT 1852 heißen.

Die 8x4 Achsfolge besteht aus einem Cummins 6CTAA 8,3, 215 PS, Stufe 2) und einem Allison MD3026P Automatikgetriebe. Die beiden Hinterachsen sind AxleTech-Antriebsachsen. Die erste und zweite Achse sind Lenkachsen ohne Antrieb, ebenfalls von AxleTech. (AxleTech ist der neue Name für Meritor, vormals bekannt als Rockwell.) Blattfedern (5 Blätter) auf der ersten Achse, Luftfederung auf der zweiten, kombiniert mit einer Dynalastic tandem Hinterachse machen dieses Fahrzeug zuverlässig und sehr stabil. Das Lenksystem ist hydraulisch. Ein mechanisches System übernimmt die Synchronisation der beiden Lenkachsen. Der Aufbau des Fahrzeugs ist eine Translift Ketten-System des Typs TL-45T mit einer Röllerhöhe von 1,30 m. Die nächsten beiden YT 1852 wurden Januar 2005 für die Firma Contractors and Rental Company Van Tunen B.V. in Velsen-Noord hergestellt.

Kann der YT 1852 die Lösung für Ihre Transportanliegen sein? Unser Verkaufsteam wäre erfreut, Sie informieren zu dürfen.

Dieser FL 1350 WGD - 6x6, ursprünglich gebaut im Jahre 1997 wurde neulich mit einer Boden-Bohrvorrichtung ausgestattet und an die Firma Sailtech geliefert.

Die dritte Generation Terminal-Zugmaschinen des Typs YT 182/222 wurde bei der Commercial Vehicle Show in Birmingham lanciert. Das Treffen der Terberg Hauptlieferanten fand im April 2004 in den Terberg Werkstätten Benschop, Holland, statt.

Kabine mit folgenden Neuerungen:

• Das freundliche und moderne Erscheinungsbild behält dennoch die bewährte robuste Bauweise bei.
• Die flachen Fenster der Kabine sind leicht zu handhaben und in Gummi eingefasst.
• Großzügiger Innenraum für den Fahrer (die Kabinen wurde von 1165 mm auf 140 mm verbreitert und in der Höhe von 1625 mm auf 1825 mm vergrößert).
• Mit der neuen Kabinenhöhe konnte durch die Vergrößerung der Türe von 1500 mm auf 17 mm auch der Kabinenzugang komfortabler gestaltet werden.
• Da die Heckscheibe im Vergleich zum Fahrerposition sehr hoch geschnitten ist, kann der Anhängevorgang in den meisten Fällen sehr gut überwacht werden, ohne dass ein Dachfenster nötig wäre.
• Die Höhe des Kabinenbodens wurde drastisch reduziert (+/- 16 mm), indem die Kabine relativ zum Fahrgestell +/- 100 mm tiefer gelegt und die Frontachse +/-60mm näher an das Chassis gerückt wurde. Dies ermöglichte die neue Volvo FA8.2 Low-Frontachse mit größerem mittelbolzen.
• Wegen der wesentlich tiefer gelagerten Kabine konnte eine Stufenanordnung mit nur 4 (statt vormals 5) Stufen zur Kabine und 3 Stufen zum begehbaren Bereich hinter der Kabine erreicht werden. Bitte beachten Sie, dass sich bei 11R22.5-Reifen die erste Stufe ungefähr 420 mm über dem Boden befindet und alle folgenden Stufen in einem gleichmäßigen Abstand von jeweils 300 mm angeordnet sind (EU Norm)
• Die wichtigen Stufen sind mit einer besonderen langlebigen, rutschfesten Oberfläche ausgestattet.
• Der Beifahrerspiegel ist nicht am Auspuffrohr sondern an der Kabine und in gut sichtbarer Position auf der gleichen Höhe und Länge wie der Fahrerspiegel. Somit wird das Vibrieren des Spiegels verhindert.
• Die vorderen Scheinwerfer wurden in den tieferen Kabinenteil integriert, um die Vibrationslast auf die Lampen zu reduzieren.
• Leistungsstärkere Heizung und Klimaanlage durch verbesserte Luftzufuhr auf den Fahrer.
• Horizontal ausgerichtete Schiebefenster auf Fahrerseite als Standardausstattung.
• Optional ein elektrisch gesteuertes Fenster mit vertikaler Ausrichtung auf der Fahrerseite.
• Neues komfortables „Soft feel"-Lenkrad mit 350 mm Durchmesser.
• Reduzierter Lärmpegel in der Kabine, da das Lenkorbitrol / Lenkventil entfernt von der Kabine moniert wurde.
• Neues bedienungsfreundlicheres Armaturenbrett in ansprechendem Design.
• Verbesserte Schalldämmung unter der Kabine, um den Lärmpegel auf möglichst niedrigem Niveau zu halten.
• Neuer Typ von Kabinendämpfer zur Verbesserung der Vibrationsdämmung.
• Geräumigere Kabine.
• Neuer optionaler Beifahrer / Ausbildersitz, der zusammengeklappt werden kann.

Fahrgestell mit folgenden Neuerungen:

• Neue, eher rechtwinklig angelegte Kühlereinheit mit 3 Kühlern (Luft/Wasser/Öl) übereinander. Die Kühlereinheit wurde speziell dafür entworfen, frühem Verstopfen vorzubeugen und falls nötig leicht gereinigt werden zu können.
• Neuer verbesserter und größerer Ausgleichsbehälter, der in gut geschützter Position hinter der Kabine angebracht ist.
• Neue Anordnung der Frontstoßdämpfer, der vorderen Kotflügel, der Seitenstufe und des Tankschutzes Bitte beachten Sie, dass Luft- und Benzintankschutz beim YT 182/222 zum Standard gehören.
• Bitte beachten Sie, dass bei Zugmaschinen mit hoch montiertem Hubrahmen (die die höchste Hubkapazität haben) der Tankschutz weiter oben montiert ist, was dem Fahrer eine große und sichere Arbeitsfläche bietet.
• Bei Zugmaschinen mit einem tief montiertem Hubrahmen (die eine geringere Hubkapazität, aber extrem tiefe Sattelplattenhöhe haben) schließt der Tankschutz in gleicher Höhe wie das Fahrgestell ab.
• Neuer kombinierter Benzin-/Hydrauliktank mit verbessertem Hydraulikölrücklauffilter.
• Der Luftfilter bleibt zwar die gleiche Einheit, wird aber immer auf der Turboladerseite des Motors positioniert. Dies macht große und lange Rohrleitungen in den Motorraum überflüssig, erleichtert den Zugang für Wartungsarbeiten und reduziert den Luftstromverlust in den Zufuhrleitungen.
• Neuer großer Abgasschalldämpfer hinter der Kabine. Dadurch wurde der Abgaslärm reduziert und eine bessere Rundumsicht ermöglicht. Bitte beachten Sie, dass der Schalldämpfer mit Schutzgittern aus rostfreiem Stahl versehen ist, so dass man nicht mit heißen Teilen in Berührung kommt.
• Durch die Kippkabine ist der Motorraum von beiden Seiten leicht zugänglich.
• Durch die Anordnung von Kabine und Fahrgestell kann mit relativ einfachen Mitteln ein optimales Schalldämmpaket montiert werden.
• Die beiden Standard-Schalldämmplatten links und rechts vom Motor können leicht und schnell beseitigt werden, um perfekten Zugang zum Motorraum zu gewährleisten.
• Bitte beachten Sie, dass die Anordnung/der Aufbau des Hubrahmens zum größten Teil gleich bleiben wird wie beim aktuellen YT 182/222.